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鲍产别谤大张旗鼓扩展全球36个国家，与各国计程车司机的争议也愈演愈烈。最近跟台湾的计程车司机摃上，不仅台北市计程车客运商业同业公会走上街头包围交通部，交通部也研拟要修法管制「白牌计程车」。鲍产别谤面临在地化的问题，不了解台湾极其复杂的计程车生态，将全球化的服务一体适用，与其用「破坏式创新」来形容鲍产别谤所提供的服务，不如说鲍产别谤游走灰色地带，企图用人性垄断市场，才让计程车业这幺跳脚。

（图说：鲍产别谤模式被视为创新服务，但也同时挑起各国计程车业的不满。图片来源：鲍产别谤。）

鲍产别谤台北总经理顾立楷在电话中指出，「鲍产别谤使用的是合法的租赁车公司，租赁车在台湾已行之有年，鲍产别谤的创新之处在于让订车更有效率，提供司机弹性的载客模式，随时可选择上线或下线。」

面对最近一连串的争议，顾立楷说，「希望把焦点放在司机和乘客，带给客人更好、更便宜的服务。」从鲍产别谤观点来看，鲍产别谤只是媒合平台，要给消费者更好的体验，解决租赁车在接机、包车业务空档时的空车问题，让司机可以赚得更多。

不过，在计程车业者的眼中，鲍产别谤就是违法的「白牌计程车」。因为一般的租赁车是日租车，但租赁车通常不适用计算距离收费的「趟租」。

鲍产别谤没有装跳表机，在目前的法律认定上不算是计程车，但是收费模式的确是按「距离」收费，却可以不受限计程车所有的法规限制，这也是为什幺鲍产别谤在台湾会引起这幺大争议的原因。而交通部官员被计程车公会包围后，才发现法规已跟不上科技的速度，兹事体大，于是喊出要修法。（至于年底选举将至，能否成功修法又是另一个议题了。）

一名了解计程车生态圈的供应商透露，自从捷运信义线通车后，计程车司机的载客率下降40％，空车率变高。而鲍产别谤游走灰色边缘，招募租赁车司机及一般人，提供与计程车司机相同的距离计费服务，抢食计程车司机生存日益困难的市场，把础市场（租赁业）的人挪移到叠市场（计程车业）抢工作。一开始主打宾士车，也让鲍产别谤的客群锁定身份地位或想包装自己的顶端客群，刚好也是常搭计程车的族群。

鲍产别谤进军台湾一周年，为什幺之前计程车司机不抗议？台湾大车队行销企划部经理黄韦寰指出，「鲍产别谤一开始採高级车策略，价钱也比一般车高出100-200元，业者们其实乐观其成。」鲍产别谤原本主打宾士车，后来也攻平价车，使用休旅车和一般车。黄韦寰说，「攻平价车我们没有意见，但是台北跳表费是70元，鲍产别谤却降价为50元，并非公平竞争，实测鲍产别谤和台湾大车队同样的距离，价钱却相差不到10元。」

此外，Uber用「不搭小黄，改搭 Uber」宣传口号，指名计程车业，也让业者觉得很「挑衅」。不过，计程车司机的抗议意外带来Uber的成长，顾立楷说，「这次争议也让我们得到知名度，这星期新加入的会员，成长率是10倍，伦敦Uber在计程车司机抗议后，会员也增加8倍。」

过去也有许多创新服务，当初台湾大车队进入市场时也为计程车业造成很大的影响，让很多司机开始穿衬衫，5年左右就会换车，提升服务品质。而Easy Taxi也是国外来的公司，却没有让计程车业造成反弹，是因为这类叫车App是在合作中竞争，以科技让计程车司机有额外收入，一名Easy Taxi司机陈先生指出，每天都能增加300-400元收入，又能降低计程车的空车率。

鲍产别谤试图搅乱生态体系的同时，是否真的对计程车产业有所助益？让计程车产业向上提升，解决空车率的问题？但目前鲍产别谤使用租赁业者的车子，未来生意若供不应求，租赁业者势必要买进更多新车因应，汽车有增无减。

当计程车司机赚不到钱，也许会加入鲍产别谤，既不用拿执照登记，遵守规定，也不用自己买车靠行，纽约的计程车司机加入鲍产别谤之后，收入从300美金变成700美金，以人性来说，投入鲍产别谤的怀抱是当然的选择。

一般人认为鲍产别谤影响最大的是个人及小型车行，但因为工会和小型车行的司机，劳健保都被绑定，不容易跳槽。业内人士分析，鲍产别谤影响最大的将是大台北地区的10家车队的司机，台湾大车队及大都会恐怕是首当其冲。

值得思考的是，Uber的低价策略和Easy Taxi的免费模式真的能为他们赚进收入吗？其他业者能複製吗？抢进计程车业市场很花钱，业内人士分析，在台北要达到1万台计程车的量才能达到经济规模，从一般人「看不见」的地方获利。而要达到1万台规模，至少要花3、4000万。先烧钱抢下市占率之后，再从用户量衍生出获利模式，这样的模式也要看新进者的口袋够不够深。

文章来源：机房监控