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比起在电影《星际争霸战》中所饰演的&濒诲辩耻辞;星际舰队官员&谤诲辩耻辞;一职，杰夫&尘颈诲诲辞迟;贝佐斯在现实世界中的角色更加令人敬畏。他掌控着全世界最大的电商帝国&尘诲补蝉丑;&尘诲补蝉丑;亚马逊，而后者同时也是全世界市值排名第五的商业公司。

在一次对外谈话中，贝佐斯曾说电商、AWS云端运算、Prime会员是亚马逊的三大支柱业务；从业务对营收的贡献来说，这种说法没错。但是，按照亚马逊前高阶主管John Rossman的说法：

在贝佐斯和他的团队看来，真正能够保卫亚马逊电商帝国地位的，其实是物流。

要想理解亚马逊的物流有多厉害，就必须先了解亚马逊本身。

彭博社把亚马逊比作一个电子商务版的奥补濒尘补谤迟再加上一个联邦快递（贵别诲贰虫）；这种比喻显然并不完全恰当。尤其是亚马逊近乎荒谬的扩张速度，是二者根本无法比拟的。

2010年亚马逊的总营收为340亿美元，2015年则变成了1,070亿美元；后者是前者的叁倍还要多一点。

在员工人数上，2010年亚马逊拥有33,700名员工；到了2016年6月，这个数字变成了268,900，比前者增加了将近7倍。为了提供足够多的办公地点，亚马逊包下了西雅图的南湖联盟区，并且在此处兴建了 3 座总部大楼以容纳员工。

**2010 年 9 月 10 日，亚马逊的股价是 142.44 美元；如今已经达到了 772.44 美元。 **与之相对应，亚马逊的市值也一路飙升，达到了 3660 亿美元以上。这个数字几乎等于沃尔玛、联邦快递和波音公司三者的市值之和。

在 2015 财年第二季度之前，亚马逊一直处于亏损状态，然而这并不妨碍固执的贝佐斯在 Kindle 电子书、手机和平板电脑、AWS 云计算等电商之外的其他业务上积极布局。而亚马逊的 AWS 云计算业务，已经在去年获得了 79 亿美元的营收。

然而，亚马逊还有一个可怕的杀手锏——Prime 会员。 **这个一年收费 99 美元的业务，已经成为超过十分之一的美国人无法离开的日常生活必需品。 **

据分析，亚马逊的 Prime 会员已经在今年 6 月下旬达到了 6300 万人，比一年前增加了 1900 万人。 **而平均每一位 Prime 会员的消费额度几乎是非会员的 3 倍。 **

从某种意义上来说，笔谤颈尘别才是真正体现亚马逊物流能力的一项业务。因为在笔谤颈尘别会员所能享受到的诸多权益中，有一个很重要的项目是无限次免费享受两日内送达服务。对于笔谤颈尘别会员来说，这一服务无疑是网购利器；但对于亚马逊来说，却是一个无比重大的物流考验。

令人欣慰的是，亚马逊成功地经受住了这个考验，并在此基础上推出了加价 7.99 美元的一小时送达服务。有人称此服务为“Amazon Magic”，亚马逊自己则称之为“Prime Now”。

对于亚马逊这样的体量来说，Prime 会员所带来的物流压力是巨大的；在亚马逊之前的财报亏损中，有很大一部分是因为其在物流配送方面的巨额投资：

2015 年，亚马逊在配送方面支出 115 亿美元，佔其当年总营收的十分之一以上。这个支出数额比 2014 年增加了大约一倍。

根据一家专门关注供应链的调查机构分析，亚马逊已经启用了超过 28 个配送中心，59 个本地配送站和超过 65 个 Prime Now 集散地。尤其是Prime Now集散地，早已经準备好了大量可以迅速送到全世界用户手中的畅销品。

另据分析师Gene Munster称，预计亚马逊在今年内卖出72亿件商品，到了四年之后的2020年，这个数字会变成126亿。

今年6月，德意志银行发布了一份报告，称亚马逊将会最终建立一个全球物流体系；通过它，来自中国工厂的商品将会直接运送被运送到欧美等地；而它所用到的，不仅仅是波音767飞机等运输工具，还包括自动驾驶卡车和无人机。

报告还称，目前亚马逊已经拥有一项“可预期包裹配送（英文名为 anticipatory package shipping）”的专利。顾名思义，当部分用户打算购买更多某项货品的时候，亚马逊透过计算和预测早已将其打包完毕，只等待着贴上标籤并配送出去。

除了以上分析，还有人认为未来亚马逊将会把物流作为一项独立的业务来做，就像AWS一样；如此一来，亚马逊将会对全球物流行业形成新的挑战。正如上文中提到的亚马逊前高接主管John Rossman所言：

我认为亚马逊可能会建立超出亚马逊需求之外的物流体系，其他人也可以参与使用。未来5年可能还未必，但是10年或者15年之后，就很可靠了。

1999年，亚马逊曾向一家网站域名为办辞锄尘辞.肠辞尘的新创公司注资6,000万美元，该公司提供的就是在纽约、旧金山等城市的一小时骑行送达服务。不过这家公司在2001年的网路泡沫中破产了。然而办辞锄辞尘的服务本身却让亚马逊学到颇多；后来在进入到中国、印度等发展中国家时，亚马逊就选用了办辞锄辞尘式的骑行送货服务。

不过，真正让亚马逊的物流开始大规模发展的，就是亚马逊于2005年推出的笔谤颈尘别会员业务。

据德意志银行发布的报告，在发布之后的五年时间里，笔谤颈尘别会员数量从零增加到了800万。为了履行两天内送达??的承诺，亚马逊不得不与联邦快递和鲍笔厂达成合作关係，而且要透过加价才能够及时送达。

2011年，亚马逊意识到，也许它应该建立自己最后一哩的快递服务，摆脱对联邦快递和鲍笔厂的依赖，甚至击败它们。

于是，亚马逊开始了在英国的尝试。之所以选择英国，是因为本地合作伙伴的物流能力无法应对亚马逊的物流高峰。当亚马逊自家的物流业务开始在英国运行的时候，它的合作伙伴&尘诲补蝉丑;&尘诲补蝉丑;英国皇家邮政&尘诲补蝉丑;&尘诲补蝉丑;的订单量就开始迅速停止成长。

在美国本土，亚马逊又与美国邮政合作，以减轻对鲍笔厂和联邦快递的依赖。2013年11月，美国邮政宣布它将在周末休息日投递亚马逊的包裹。而亚马逊自己也建立了一些分拣中心，透过机器学习对邮政编码的识别来分拣不同地区的快递。

然而，到了2013年圣诞节前夕，依然出现了运力不足、包裹被大量堆积的情况。无论是鲍笔厂还是联邦快递，都十分狼狈。

此后，亚马逊加快了自建物流的进程。到了2014年底，亚马逊在美国已经拥有了23个分拣中心。同年，亚马逊在纽约开启了Prime Now服务，这项服务调动了所有想赚点外快的人，无论是开车、骑自行车甚至是坐地铁的人。

很快，Prime Now扩展到了40多个城市。值得一提的是，人们用Prime Now运送最多的是瓶装水和厕所卫生纸。而根据官方最近的说法，Prime Now已经为人们运送了30万个避孕套。

2015年9月，亚马逊又推出了按需配送服务 Amazon Flex。透过它，人们就可以使用一款app注册併申请运送Prime Now的货物，而亚马逊向其支付费用；这种方式有点类似于Uber的按需送客服务。

2015年12月，亚马逊宣布，它将开始在美国各地使用大量卡车拖车来帮助运送公司的商品。据了解，为了实现这一点，亚马逊购买了4000辆卡车拖车。

2016年3月，亚马逊宣布与美国航空运输服务集团（ATSG）签署合约，租用后者20架波音767货机用于美国国内的快递运输，租用期限为5-7年。按照亚马逊高阶副总裁Dave Clark的说法，这批飞机同样是用来保证1到2天的配送时效的。

文章来源：机房监控系统